Astuces et Suggestions
Si vous avez bouché tous les trous habituels autour du pare-brise et des essuie-glaces, et que la pluie vous arrive toujours sur les jambes, je vous offre (sans garantie) deux solutions qui m'ont très bien servi:
- Soulevez la bande de caoutchouc qui est destinée à rendre étanche le vide entre le pare-brise et la carrosserie; appliquez du mastic silicone dans l'angle du support du pare-brise, autour du joint en caoutchouc et sur 5-8cm à côté du support (vers le centre), de façon à ce que la bande le touche - j'ai trouvé qu'à une certaine vitesse, le vent fait passer de l'eau, qui arrive de suite sur les jambes en passant derrière le joint.
- Si vous avez un modèle de chauffage qui a l'entrée d'air froid en haut (juste en dessous des trouées du capot), couvrez-la provisoirement pour faire un essai; en cas de bons résultats vous pouvez (soigneusement) percez une entrée latérale et fermer définitivement celle d'en haut.
Comme d'habitude, il y a une bonne raison pour
laquelle la prise d'air pompe de l'air frais par les ouies en haut du capot
et qu'un joint en mousse empêche de pomper l'air chaud du compartiment
moteur: Cela évite d'intoxiquer le chauffeur avec du CO et du CO2 en cas
de fuite ou de corrosion des collecteurs d'échappement. Egalement, en
cas d'incendie, ça ralentit la transmission du feu vers l'habitacle.
Raisons pour lesquelles il n'est pas recommandé de pratiquer la modif
de Brian !
Les remarques de Brian Crabtree pour étancher
les fuites de pare-brise sont judicieuses. Il y a un autre endroit par lequel
la pluie passe. Si la goutte d'eau tombe regulièrement de derrière
le tableau de bord sur le milieu du capot de boite de vitesses en avant du levier,
elle vient de la butée de charnière du capot. Cette pièce
en laiton en forme de "té" est située au bout de la
baguette chromée entre les deux moitiés de capot moteur. Elle
est fixée par deux vis à bois dans un redans en tôle soudé
à l'étain sur l' auvent. Ce dernier repose sur une traverse en
frêne de la caisse en bois.
Les avant-trous des vis passent souvent la traverse de part en part et permettent
ainsi à l'eau de pluie de passer. D'autre part, la soudure à l'étain
peut fissurer et la tôle baille souvent à cet endroit.
La solution consiste à démonter la butée et la remonter
, vis incluses, à bain de mastic silicone.
N'oublions pas néanmoins qu'essayer de
rendre une Morgan étanche est un défi identique à l'ascension
de l'Everest en tenue de plongée. Le meilleur conseil reste: portez des
vêtements étanches.
A chaque révision vous devez vous assurer que sont bien serrés les écrous qui fixent l'essieu aux ressorts arrières. Il y en a 5 à vérifier de chaque côté - les 2 bouts de chaque boulon en U et un au centre de la plaque qui tient les lames du ressort.
Si votre Morgan est équipée de phares additionnels fixés directement sur les ailes(surtout si celles-ci sont en alu) vérifiez bien qu'il y a de larges rondelles de part et d'autre du trou de fixation. Sinon, avec les vibrations, des fissures vont se produire et puis un trou dans l'aile et puis plus de phare….
Presque tout le monde monte ses pare-vents à l'envers! On pense que la partie en angle droit doit être en haut, où elle s'aligne bien avec le haut du pare-brise. En effet, si on les pose avec la partie la plus large en bas, ils offrent beaucoup plus de protection à l'équipage - et c'est pour ça qu'ils sont fabriqués.