Amélioration des trains roulants
COMMENT TRANSFORMER RADICALEMENT LE COMPORTEMENT ROUTIER ET L’AGREMENT DE CONDUITE DE VOTRE MORGAN
On ne peut résister au charme d’une Morgan et il est rare que l’on
s’en sépare définitivement. Certains peuvent cependant regretter
son comportement routier imprécis, primesautier et la dureté
de la direction ainsi que son important rayon de braquage. Tout cela peut
être rédhibitoire. Sachez qu’il existe des moyens radicaux et
peu onéreux de décupler votre plaisir de conduire cette merveilleuse
usine à sensations…..
LA BARRE PANHARD - Photo1 - Photo2
Il s’agit d’une traverse comportant un bras articulé qui se positionne
en arrière de l’essieu arrière, fixée de chaque côté
sur le châssis. Une extrémité de ce bras est articulé
sur cette traverse et l’autre extrémité sur l’essieu, au niveau
des lames de ressort (d’un côté seulement).
Ce montage aussi simple que génial annule les mouvements transversaux
de l’essieu arrière et de ce fait, tous les mouvements de lacet induit,
tout en laissant à l’essieu toute sa mobilité verticale et
sans perturber le travail de la suspension..
Améliore grandement l’agrément de conduite, la sécurité
par une meilleure tenue de trajectoire en ligne droite et surtout en courbes.
LES CALES ARRIERE ET LE RECENTRAGE DE L’ESSIEU - Photo1 - Photo2
Il s’agit de petites cales en laiton, positionnées entre l’essieu
et les lames de ressort, combinées à deux axes de déport
qui permettent à la fois un léger abaissement du châssis
et un recentrage des roues arrière par rapport à la courbe
de l’aile. Vous n’aviez peut-être pas remarqué que les roues
AR de nos chères Morgan n’étaient pas centrées ? Moi
non plus !
L’empattement s’en trouve allongé de trois centimètres environ,
ce qui contribue à rendre la voiture plus neutre et recule de ce fait
le survirage. Effet certes moins sensible que les montages ci-dessus décrits,
mais là encore, appréciable par ceux qui ont l’habitude de
piloter……avec les fesses ! En plus, esthétiquement c’est positif.
LES BARRES DE RENFORT DU TRAIN AVANT
Il s’agit de bras fixes et assez courts solidarisant la traverse supérieure
du train avant et le châssis. Il y en a un de chaque côté
et ils se situent entre la roue avant et le compartiment moteur mais
en dehors de celui-ci.
Il en existe deux types : simple, prenant appui supérieur sur l’axe
de l’amortisseur ou renforcé, fixé par un gros collier sur
la traverse supérieure.
Ces barres renforcent la précision de conduite dans les courbes et limitent les
réactions du train en freinage appuyé. L’appréciation
de l’efficacité de ces renforts est moins évidente que celle
de la barre Panhard, mais ceux qui sont sensibles au comportement routier
y trouveront un net avantage…..et ce n’est pas onéreux.
LES ROULEMENTS SOUS LES RESSORTS PRINCIPAUX DU TRAIN AVANT - Photo (on distingue en bleu turquoise le roulement)
Je les ai découverts chez Peter Mulberry (UK). Il s’agit en fait d’un
ensemble ressort + roulement. Ce roulement est en cage horizontale, à la
base du ressort et permet à celui-ci de ne subir aucune contrainte
rotatoire sur son axe lors du braquage des roues. Il est naturellement lubrifié
au graissage du train. Ce montage facile autorise la suppression des plaques
anti-shimmy. La direction devient d’une douceur insoupçonnée,
quelle que soit la rotation du volant et le rayon de braquage se trouve très
nettement réduit. Finies la fatigue et les réaction brutales
dans le volant. Les Dames apprécieront encore plus !
- Note : Il faut savoir qu’il existe un montage spécial qui permet
un réglage en hauteur de la caisse avec des ressorts plus courts.
On peut également choisir la dureté des ressorts en fonction
de l’utilisation mais les ressorts d’origine (devenus trop longs par la présence
des roulements) ne sont plus utilisables.
LE RESULTAT EST VRAIMENT EXCEPTIONNEL
J’ai équipé mon +8 de toutes ces modifications et je les ai
testées sur plus de 15000 Km, dont la traversée des Alpes
Italiennes jusqu’à Trieste par les grands cols et ce à deux
reprises…quel pied ! C’est une autre voiture ! Le jour et la nuit !
D’autres options visant à améliorer le comportement sont également
possibles mais s’adressent à une utilisation en compétition,
donc plus exclusive et d’un coût très élevé.
Elles ne présentent pas, à mon avis, d’intérêt
pour un usage routier même…sportif.
Sachez que vous trouverez des photos des ressorts et roulements, des
barres de renfort du train AV et des cales AR (mais aussi d'autres kits et
accessoires) sur le site de Peter Mulberry. Nos amis Jean
et Thomas Stammet, du garage Albert à Bruxelles, proposent et
montent depuis peu ces améliorations avec le sérieux
et la compétence que nous leur connaissons. Vous pouvez voir également
sur leur site, rubrique accessoires, CHOIX "améliorations mécaniques", des
vues récentes très explicites des roulements de ressorts et
une photo de la barre Panhard.
Amicalement à tous